鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí) 的路徑與策略
翟羽佳 蘇寶健 王子睿 摘要：城市鐵路客運(yùn)站及周邊街區(qū)更新改造動(dòng)力強(qiáng)，但面臨缺乏統(tǒng)籌謀劃、協(xié)調(diào)協(xié)作及多元籌資等難題。隨著科技的飛速發(fā)展，鐵路客運(yùn)站作為城市交通的重要節(jié)點(diǎn)，正經(jīng)歷著前所未有的變革。智能化改造升級(jí)成為提升車(chē)站運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化旅客出行體驗(yàn)的重要手段。本文探討了鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)的路徑與策略，包括智能化技術(shù)的應(yīng)用、設(shè)備設(shè)施的升級(jí)、服務(wù)模式的創(chuàng)新等方面，旨在為鐵路客運(yùn)站的智能化發(fā)展提供有益的參考。
關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)站；智能化；改造升級(jí)；運(yùn)營(yíng)效率；旅客體驗(yàn) 鐵路客運(yùn)站的形式演變至今，已歷經(jīng)五個(gè)重要階段。從最初的平面“等候式”空間，車(chē)站多為線(xiàn)側(cè)式，功能單一，與城市空間聯(lián)系不緊密，到后來(lái)局部立體化的“等候式”“通過(guò)式”并存，車(chē)站開(kāi)始注重與城市空間的連接。再到第三代“通過(guò)式”空間組織模式的出現(xiàn)，車(chē)站實(shí)現(xiàn)了零換乘，站內(nèi)交通組織立體化，極大提升了換乘效率。近年來(lái)，以杭州西站、廣州白云站、深圳西麗站為代表，強(qiáng)調(diào)車(chē)站與城市的深度融合，逐步進(jìn)入第四代“站城一體”高鐵綜合交通樞紐形式，鐵路客運(yùn)站成為城市發(fā)展的核心要素，能夠促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整及區(qū)域協(xié)同發(fā)展。如今，迎來(lái)了以北京城市副中心站為代表的第五代鐵路客運(yùn)站，即站城一體化與智慧化模式，進(jìn)一步深化站城融合理念，車(chē)站設(shè)計(jì)更加注重智慧化和人性化。在現(xiàn)代化城市發(fā)展中，鐵路客運(yùn)站不僅是交通的匯聚點(diǎn)，更是城市形象和服務(wù)品質(zhì)的展示平臺(tái)[1]。隨著生活品質(zhì)的提升和出行需求的多樣化，鐵路客運(yùn)站的傳統(tǒng)服務(wù)模式已難以滿(mǎn)足旅客的期待。因此，鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)成為提升服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵路徑。通過(guò)引入信息技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，車(chē)站將實(shí)現(xiàn)更高效、便捷、安全的運(yùn)營(yíng)，為旅客帶來(lái)前所未有的出行體驗(yàn)。因而探索鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)的路徑與策略，對(duì)推動(dòng)車(chē)站現(xiàn)代化發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。
一、老舊鐵路客運(yùn)站及周邊街區(qū)更新改造的動(dòng)力與難題從各地反饋看，老舊鐵路客運(yùn)站及周邊街區(qū)有著突出的更新改造動(dòng)力，主要有三方面。從站點(diǎn)發(fā)展看，隨著老百姓出行頻次增加、鐵路線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，很多老舊車(chē)站功能單一、配套不足、交通接駁不便，亟需優(yōu)化功能布局和拓展空間。從街區(qū)發(fā)展看，老舊車(chē)站周邊街區(qū)路網(wǎng)及配套設(shè)施歷經(jīng)幾十年城市化發(fā)展逐步建成，產(chǎn)業(yè)布局零散、不成體系，受鐵路線(xiàn)網(wǎng)分割影響，存在諸多閑置低效用地，亟需統(tǒng)籌資源、系統(tǒng)提升，釋放發(fā)展空間。從統(tǒng)籌推動(dòng)看，在政策方面，老舊車(chē)站街區(qū)是城市傳統(tǒng)的中心區(qū)，街區(qū)發(fā)展成熟，人口、就業(yè)崗位密集，很多已形成集交通、商業(yè)、商務(wù)、文娛、會(huì)展等功能混合的街區(qū)，亟需一體化更新改造，將老舊鐵路客運(yùn)站街區(qū)打造成高品質(zhì)的城市客廳[2]。各地在統(tǒng)籌推進(jìn)更新改造中，還存在一些問(wèn)題和難點(diǎn)，也在一定程度上影響鐵路客運(yùn)站智能化改造的推進(jìn)。一是缺乏統(tǒng)籌謀劃。地方政府難以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵路存量用地資源，在空間提升、設(shè)施配套、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入、功能轉(zhuǎn)換等方面缺乏整體謀劃和一體推動(dòng)，影響智能化改造的全面布局，鐵路客運(yùn)站智能化改造后也難以接入城市智慧平臺(tái)，形成“一網(wǎng)統(tǒng)攬”的綜合治理局面；二是缺乏協(xié)調(diào)協(xié)作。智能化改造需涉及車(chē)站及所屬轄區(qū)內(nèi)多個(gè)主體的協(xié)作，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)站內(nèi)外交通信息的互聯(lián)互通，而實(shí)際工作中往往是單獨(dú)改造站點(diǎn)或街區(qū)，難以形成統(tǒng)籌更新合力。地方政府注重街區(qū)更新改造的經(jīng)濟(jì)效益，鐵路部門(mén)關(guān)注站房本體建設(shè)運(yùn)營(yíng)，車(chē)站改造與周邊開(kāi)發(fā)各自為政，削弱了站城融合的協(xié)同效應(yīng)；三是缺乏多元籌資。老舊鐵路客運(yùn)站及周邊街區(qū)更新改造時(shí)間久、資金投入大、收益周期長(zhǎng)，智能化改造更是需要持續(xù)投入，綜合考慮運(yùn)維成本，很多項(xiàng)目依賴(lài)地方政府投資，資金渠道單一，尚未形成市場(chǎng)化的投融資模式，也難以吸引社會(huì)資本進(jìn)入智能化改造領(lǐng)域，一定程度上阻礙了智能化改造的發(fā)展。
二、鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)的路徑（一）基礎(chǔ)設(shè)施智能化、便捷化升級(jí)鐵路客運(yùn)站的智能化升級(jí)已超越單一設(shè)施迭代，正演變?yōu)榻煌ɑA(chǔ)設(shè)施的范式重構(gòu)。智能感知系統(tǒng)如同車(chē)站的“神經(jīng)末梢”，遍布候車(chē)大廳、站臺(tái)及出站口，通過(guò)高精度的智能傳感器和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)捕捉車(chē)站內(nèi)的環(huán)境變化與旅客流動(dòng)情況。推進(jìn)智能安檢系統(tǒng)的普及，采用毫米波成像技術(shù)、AI違禁品識(shí)別算法，實(shí)現(xiàn)非接觸式快速安檢，減少旅客排隊(duì)時(shí)間，單人安檢耗時(shí)從30秒縮短至18秒以?xún)?nèi)。例如部署新型腿部安檢儀，通過(guò)三維掃描自動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)物品，安檢效率提升40%。在通信網(wǎng)絡(luò)方面，車(chē)站進(jìn)行深度優(yōu)化與升級(jí)，引入高速、穩(wěn)定、低延遲的通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享與高效處理。設(shè)立智能售票/取票終端、人臉識(shí)別閘機(jī)、行李自助寄存柜，以縮短排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)。憑借室內(nèi)定位技術(shù)（如藍(lán)牙Beacon）達(dá)成站內(nèi)三維導(dǎo)航，結(jié)合AR技術(shù)標(biāo)明餐飲/衛(wèi)生間等設(shè)施方位，同時(shí)推送列車(chē)延誤預(yù)警。提升車(chē)站的運(yùn)營(yíng)效率，也為旅客提供更加流暢的在線(xiàn)服務(wù)體驗(yàn)。近年來(lái)，車(chē)站綠色化改造也頗受重視，增加能源管理系統(tǒng)，應(yīng)用光伏發(fā)電幕墻、地源熱泵等可再生能源，結(jié)合AI算法優(yōu)化空調(diào)/照明能耗。同時(shí)通過(guò)構(gòu)建站內(nèi)大模型賦能場(chǎng)景，智能決策支持基于大模型的客流預(yù)測(cè)系統(tǒng)（如云知聲UniTransport模型）可提前72小時(shí)預(yù)測(cè)高峰期，動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)班次。應(yīng)用PHM（故障預(yù)測(cè)與健康管理）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道/信號(hào)設(shè)備壽命預(yù)測(cè)，維護(hù)成本降低30%。鐵路客運(yùn)站的智能化升級(jí)，正讓出行變得更加便捷。
目前，部分鐵路客運(yùn)站正致力于信息系統(tǒng)的整合與優(yōu)化，以打造一個(gè)高效、智能的信息中樞。為此，車(chē)站構(gòu)建了生產(chǎn)管控平臺(tái)，該平臺(tái)集成了旅客信息系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、智能安檢系統(tǒng)等多個(gè)維度的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)站運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)、全面掌握。在此基礎(chǔ)上，鐵路客運(yùn)站正積極推動(dòng)各信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)資源的高效協(xié)調(diào)。例如，鐵路系統(tǒng)旅客信息系統(tǒng)（Passenger Information System, PIS）與列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)（如TDCS、CTC）的對(duì)接，使運(yùn)營(yíng)效率提升，通過(guò)AI算法分析實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（如客流高峰、設(shè)備狀態(tài)），動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)班次和?？繒r(shí)間，減少人工干預(yù)。票務(wù)系統(tǒng)與調(diào)度聯(lián)動(dòng)，根據(jù)余票情況調(diào)整車(chē)廂分配，提高運(yùn)力利用率。實(shí)時(shí)推送列車(chē)到發(fā)時(shí)間、站臺(tái)變更、延誤預(yù)警至手機(jī)APP和車(chē)站顯示屏，降低旅客誤乘率。突發(fā)情況（如惡劣天氣）下，PIS自動(dòng)發(fā)布應(yīng)急方案（如免費(fèi)餐飲發(fā)放），同時(shí)調(diào)度系統(tǒng)快速調(diào)整運(yùn)行圖。通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)軌道狀態(tài)、車(chē)廂環(huán)境（如溫度、危險(xiǎn)品），數(shù)據(jù)同步至調(diào)度中心，提前規(guī)避事故。智能調(diào)度算法優(yōu)化列車(chē)行駛曲線(xiàn)，減少急加速/制動(dòng)，節(jié)省能源消耗；設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與應(yīng)急指揮系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，則能迅速響應(yīng)設(shè)備故障，保障車(chē)站運(yùn)營(yíng)的順暢。車(chē)站還注重優(yōu)化信息處理流程，提高信息處理效率。通過(guò)引入數(shù)據(jù)挖掘、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，車(chē)站的信息處理系統(tǒng)得到了智慧升級(jí)，使車(chē)站能夠快速、準(zhǔn)確地處理和分析各種信息，為旅客提供更加精準(zhǔn)、個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)。例如，根據(jù)旅客的出行習(xí)慣和需求，車(chē)站可以為其推薦合適的車(chē)次、座位，以及周邊的餐飲、住宿等服務(wù)，讓旅客的出行更加便捷、舒適。鐵路運(yùn)輸部門(mén)需積極推動(dòng)乘客服務(wù)的智能化升級(jí)，以提供更加便捷、高效的服務(wù)體驗(yàn)。智能客服中心作為車(chē)站的新窗口，利用人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候的在線(xiàn)咨詢(xún)、購(gòu)票、改簽等服務(wù)，并根據(jù)旅客需求提供個(gè)性化服務(wù)方案，讓旅客感受到無(wú)微不至的關(guān)懷。在支付方面，鐵路客運(yùn)站緊跟時(shí)代步伐，大力推廣移動(dòng)支付與無(wú)感支付。移動(dòng)支付技術(shù)的引入讓旅客在購(gòu)票、支付等環(huán)節(jié)更加便捷，提高車(chē)站運(yùn)營(yíng)效率。而無(wú)感支付更是將支付流程簡(jiǎn)化到極致，旅客只需初次綁定，之后無(wú)需出示手機(jī)或支付憑證即可完成支付，為旅客帶來(lái)無(wú)縫、高效的支付體驗(yàn)[3]。鐵路客運(yùn)站引入的智能引導(dǎo)系統(tǒng)，可以為旅客提供精準(zhǔn)、高效的出行指引。該系統(tǒng)利用人工智能技術(shù)，根據(jù)旅客需求推薦最優(yōu)出行路徑，無(wú)論是尋找候車(chē)室、登車(chē)口，還是了解列車(chē)到站時(shí)間等信息，都能為旅客提供及時(shí)、準(zhǔn)確的指引，能夠大大提高旅客的出行效率，減少因信息不準(zhǔn)確或指示不清晰帶來(lái)的困擾。
升級(jí)改造的鐵路客運(yùn)站正積極推進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理的智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與管理的深度融合。通過(guò)引入先進(jìn)的自動(dòng)化和智能化技術(shù)，車(chē)站可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)度的自動(dòng)化控制和設(shè)備監(jiān)控的智能化管理，以此提升運(yùn)營(yíng)效率，確保安全與穩(wěn)定。在列車(chē)調(diào)度方面，鐵路運(yùn)輸部門(mén)利用智能化的調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，做出合理調(diào)度決策，減少延誤和沖突，提高列車(chē)運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率。在設(shè)備監(jiān)控方面，通過(guò)先進(jìn)的傳感器和監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)收集設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在故障，提高了設(shè)備可靠性和穩(wěn)定性，降低了維護(hù)成本。此外還建立了運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，收集和分析各類(lèi)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為管理人員提供決策支持。通過(guò)分析旅客流量、列車(chē)運(yùn)行和設(shè)備監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，鐵路運(yùn)輸部門(mén)優(yōu)化了列車(chē)調(diào)度方案，提供了個(gè)性化服務(wù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備故障，提高了運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。鐵路客運(yùn)站引入智能運(yùn)維系統(tǒng)，利用人工智能技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，提供智能化維護(hù)建議和優(yōu)化方案，預(yù)測(cè)維護(hù)周期和需求，制定合理維護(hù)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備維護(hù)的智能化升級(jí)，提高了維護(hù)效率和使用壽命，降低了維護(hù)成本。三、鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)的策略在鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)的初始階段，首要任務(wù)是全面深入地調(diào)研各車(chē)站的實(shí)際情況，包括車(chē)站規(guī)模、旅客流量、設(shè)備設(shè)施現(xiàn)狀以及整體布局等，據(jù)此明確智能化改造的具體目標(biāo)和需求。這些目標(biāo)可能涵蓋提高運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化旅客服務(wù)流程、增強(qiáng)安全保障能力等方面?；谶@些明確的目標(biāo)和需求，將制定詳細(xì)的智能化改造升級(jí)計(jì)劃和時(shí)間表，涵蓋所需引入的智能化設(shè)備和技術(shù)、對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的升級(jí)和改造內(nèi)容，以及人力、物力、財(cái)力等資源的投入。在制定計(jì)劃和時(shí)間表時(shí)，將充分考慮車(chē)站運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，確保改造升級(jí)工作不會(huì)對(duì)車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)造成過(guò)大影響，并與相關(guān)部門(mén)和單位進(jìn)行充分溝通和協(xié)調(diào)，以保障改造升級(jí)工作的順利推進(jìn)。（二）加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新是鐵路客運(yùn)站智能化發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。為此，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等多方需緊密合作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)。政府提供政策支持和資金引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，并積極引進(jìn)和培育創(chuàng)新人才；科研機(jī)構(gòu)則提供技術(shù)支持和智力支持，為技術(shù)創(chuàng)新奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐指導(dǎo)。在鐵路客運(yùn)站智能化改造中，應(yīng)積極引入新技術(shù)和新產(chǎn)品，如人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等，以提升鐵路客運(yùn)站智能化水平。通過(guò)人工智能實(shí)現(xiàn)設(shè)備智能監(jiān)控和預(yù)警，提高運(yùn)行效率和安全性；利用大數(shù)據(jù)對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和分析，為管理提供精準(zhǔn)決策支持；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備互聯(lián)互通，提高整體運(yùn)營(yíng)效率[4]。而且需密切關(guān)注新技術(shù)和新產(chǎn)品的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)引進(jìn)和試點(diǎn)，通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證和不斷優(yōu)化，將其更好地應(yīng)用于鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)，為旅客提供更為優(yōu)質(zhì)、便捷、舒適的出行體驗(yàn)。鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)的成功實(shí)施，關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)與引進(jìn)以及工作人員技能提升。為此，需加大對(duì)人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域人才的培養(yǎng)力度，通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程、培訓(xùn)講座和實(shí)踐機(jī)會(huì)，提升他們的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和技能水平。積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外具備豐富經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)秀人才，并提供良好的工作環(huán)境和發(fā)展機(jī)會(huì)，吸引他們?yōu)?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">鐵路客運(yùn)站智能化改造貢獻(xiàn)力量。針對(duì)車(chē)站工作人員，應(yīng)定期組織培訓(xùn)活動(dòng)，讓他們深入了解智能化技術(shù)的原理和應(yīng)用方法，掌握系統(tǒng)操作和故障排除技能，提升實(shí)際操作和問(wèn)題解決能力。同時(shí)要建立激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)工作人員學(xué)習(xí)新技術(shù)、新方法，激發(fā)他們的工作熱情和創(chuàng)造力，為鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)提供堅(jiān)實(shí)的人才支撐。為了確保鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)工作的順利進(jìn)行，需要制定詳細(xì)的預(yù)算計(jì)劃，明確資金和資源需求，并通過(guò)政府撥款、企業(yè)投資、銀行貸款等多渠道籌集資金。在資金和資源有限的情況下，優(yōu)化資源配置，提高使用效率，降低成本至關(guān)重要。實(shí)施過(guò)程中加強(qiáng)項(xiàng)目管理，制定詳細(xì)計(jì)劃，明確工作目標(biāo)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)度，確保按時(shí)高質(zhì)量完成。注重提高資金使用效率，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低成本，加強(qiáng)監(jiān)督和審計(jì)，確保合法合規(guī)。加強(qiáng)車(chē)站工作人員的培訓(xùn)和技術(shù)支持，提升他們對(duì)智能化技術(shù)的掌握和應(yīng)用能力，為改造升級(jí)提供人才保障。加強(qiáng)監(jiān)督和評(píng)估，定期檢查和評(píng)估項(xiàng)目進(jìn)展、資金使用和投資效益，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，確保改造升級(jí)工作的預(yù)期效果實(shí)現(xiàn)。
鐵路客運(yùn)站智能化改造升級(jí)是城市交通發(fā)展的重要趨勢(shì)，也是提升車(chē)站服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵舉措。通過(guò)明確目標(biāo)和需求、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新、注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)、加強(qiáng)合作與交流、保障資金和資源投入等策略的實(shí)施，鐵路客運(yùn)站可以逐步實(shí)現(xiàn)智能化改造升級(jí)的目標(biāo)。在智能化改造升級(jí)的過(guò)程中，鐵路客運(yùn)站應(yīng)始終堅(jiān)持以旅客為中心的原則，不斷優(yōu)化服務(wù)流程、提升服務(wù)質(zhì)量，為旅客提供更加便捷、舒適、安全的出行體驗(yàn)。同時(shí)，車(chē)站還應(yīng)注重技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，積極引入新技術(shù)、新產(chǎn)品，推動(dòng)車(chē)站智能化技術(shù)的不斷進(jìn)步和升級(jí)。[1]杜呈欣,王清永.面向一體化集成及可視化運(yùn)營(yíng)軌道交通智慧車(chē)站的探索研究[J].城市軌道交通,2022,(5):12-15. [2]余曉琛,丁絡(luò)維.“精美城市”視角下地域性公交車(chē)站提質(zhì)改造設(shè)計(jì)研究——以長(zhǎng)沙為例[J].鞋類(lèi)工藝與設(shè)計(jì),2022,2(11):156-158. [3]潘欣.公交車(chē)站的智能化設(shè)計(jì)研究——以湛江市為例[J].工業(yè)設(shè)計(jì),2023,(6):108-110. [4]李更彧.地鐵車(chē)站智能化改造研究[J].中國(guó)高新科技,2024,(1):34-36.
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